Շարժիչային յուղերի տեխնիկական բնութագիրը յուղի որոշակի հատկությունների քանակական արտահայտությունն է ֆիզիկական մեծություններում կամ գործակիցների մեջ. Նրանք ցույց են տալիս, թե շարժիչի յուղը ինչ պայմաններում է պաշտպանում շարժիչը մաշվածությունից, կոռոզիայից, աշխատանքի ընթացքում առաջացող աղտոտումներից. Տիպային բնութագրերի մասին տեղեկատվությունը կարելի է գտնել տեխնիկական նկարագրության թերթիկում (TDS, Technical Data Sheet).
Содержание
Մածուցիկության
Մածուցիկության-մի հեղուկ գույքը դիմադրություն ցույց տալ, երբ շարժվում է իր շերտերը տակ գործողության արտաքին ուժի. Շարժիչային յուղի մածուցիկությունն ազդում է ծնկների պարանոցի և առանցքակալների ներդիրների մաշվածության վրա, շփման հանգույցներից հեռացվող ջերմության քանակության, ինչպես նաև վառելիքի տնտեսության վրա. Հիմնական ցուցանիշների շարքում կան կինեմատիկական եւ դինամիկ մածուցիկություն.
Բռնկման ջերմաստիճանը (flash point)
Բռնկման ջերմաստիճանը ամենացածր ջերմաստիճանն է, որի դեպքում քսայուղերի գոլորշիները ստեղծում են կրակի հետ շփման ժամանակ բռնկվող օդի խառնուրդ. Նավթի Ինքնին այս դեպքում դեռ չի ignited. Պարամետր բնութագրում ներկայությունը նավթի թեթեւ fleeting խմբակցությունների, որոնք, երբ խառնվում է օդում ձեւավորել դյուրավառ խառնուրդ. Որքան քիչ է այս ցուցանիշը, այնքան քիչ է ծախսը ածխի եւ ավելի բարձր որակի բազային յուղերի. Որոշվում է բաց կամ փակ հալոցում, Վերջին դեպքում այն 20-25 աստիճանով ցածր է.
Испаряемость по методу Ноака
Испаряемость по NOACK — Սա ցուցանիշ է, որը բնութագրում է յուղի հակվածությունը ածխի/գոլորշիացման նկատմամբ. Գոլորշիացում է PLA արտահայտվում է տոկոսներով, եւ որքան այս ցուցանիշը փոքր է, այնքան քիչ է նավթի սպառումը վրա ugar.
Ինչպես որոշել испаряемость по НОАК?
Ստանդարտացված Սելբի-Նոակ թեստը ASTM d5800 մեթոդով. 65 գ քաշով նավթի նմուշը տեղադրվում է հատուկ սարքի մեջ, ջեռուցվում է մինչեւ 245,2 °C եւ 60 րոպե անց, վակուումային պոմպով անընդհատ օդի հոսքի միջոցով, Ջեռուցվում է նմուշի վերեւում.
Որակյալ շարժիչային յուղերի համար գոլորշիացման ցուցանիշը սովորաբար չի գերազանցում 14% — ը. Անուղղակիորեն այս թվով կարելի է գնահատել որակը բազային յուղերի.
Սառեցման ջերմաստիճանը (solidification point)
Սառեցման ջերմաստիճանը այն ջերմաստիճանն է, որի ընթացքում նավթը կորցնում է իր շարժունակությունը եւ փափագը. Սառած է համարվում յուղը, որը պահվում է կայուն վիճակում 5 վայրկյան 90 աստիճանի անկյան տակ.
Արտադրողները նվազեցնում են սառեցման ջերմաստիճանը հատուկ դեպրեսսիվ հավելանյութերի միջոցով, որոնք թույլ չեն տալիս պարաֆին խոշորանալ, մեծացնել խտությունը ‘ ստեղծելով կեղծ բյուրեղների կառույցներ. CCS-ի դինամիկ մածուցիկության նվազեցումը հասնում է ցանկալի բազային յուղի եւ պոլիմերի խտացման ընտրության միջոցով. Հետեւաբար, ջերմաստիճանը սառեցման եւ ցածր ջերմաստիճանի մածուցիկության կարող է լինել ոչ մի կերպ կապված. Բացի այդ, չափից ավելի depressor բովանդակությունը կարող է հանգեցնել աճել CCS մածուցիկության.
Ջերմաստիճանը fluidity կորստի (pour point)
Հոսունության կորստի ջերմաստիճանը ամենացածր ջերմաստիճանն է, որի դեպքում շարժիչային յուղը դեռ պահպանում է հոսունությունը. Այն ցույց է տալիս հնարավորություն փոխներարկման շարժիչային յուղի, առանց անհրաժեշտության ջեռուցման. Սառեցման ջերմաստիճանը, ըստ չափանիշների, 3°C Բարձր ջերմաստիճանի fluidity կորստի. Չափման մեթոդ-ASTM D97.
Ընդհանուր ալկալային համարը (Total Base Number, TBN)
Ընդհանուր ալկալային համարը (TBN, Total Base Number) այն ցուցանիշն է, որը բնութագրում է նավթի ընդհանուր ալկալիությունը. Այն արտահայտվում է չափով կալիումի հիդրօքսիդ (KOH) մեկ մգ մեկ 1 գ քսանյութ. Յուղի մեջ ալկալային թիվը բարձրացնում է Լվացող եւ ցրել հավելանյութերը, ուստի այս ցուցանիշով անուղղակիորեն կարելի է դատել նավթի ծառայության ժամկետի մասին.
Ինչու պետք է ալկալային յուղի մեջ?
Շարժիչը վառելիքի այրման գործընթացը ուղեկցվում է թթվային բնության տեղումների արտանետմամբ. Երբ նրանք հայտնվում են Carter-ում, նրանք առաջացնում են մակերեսների օքսիդացում, ինչը հանգեցնում է կոռոզիայի եւ նստվածքների ձեւավորմանը, որոնք խախտում են նավթի շրջանառությունը. Որպես ամփոփում ‘ նավթի ծոմ եւ ուժային միավորի ձախողումը.
Ալկալային բաղադրիչները անհրաժեշտ են Gorenje թթվային արտադրանքի չեզոքացման համար. Լվացող հավելանյութերը լուծարում են պինդ նստվածքները եւ խոչընդոտում են նորերի ձեւավորմանը, իսկ ցրել են պինդ նյութերը կշռադատված վիճակում եւ թթուները բաժանում են չեզոք խմբակցությունների.
Հարկ է նշել, որ իրական կյանքում գրեթե չկան իրավիճակներ, որ ալկալային թիվը մոտեցել է զրոյի արդյունքում արտադրության. Սակայն, դա անհրաժեշտ չէ հետաձգել փոխարինելու նավթի.
Բարձր ալկալային համարը-որակի ցուցանիշը.
Բարձր ալկալային համարը հիանալի առավելություն է այն հաճախորդների համար, ովքեր չեն տիրապետում շարժիչային յուղերի պարամետրերին. Բանն այն է, որ TBN — ի բարձր ցուցանիշը բարձրացնում է մեկ այլ, շատ կարևոր գործոն ՝ սուլֆատային մոխրի պարունակությունը, որը բացասական ազդեցություն է ունենում արտանետումային համակարգի կատալիտիկ չեզոքացուցիչի վրա, նստեցնում յուղազերծ օղակների և փականների վրա. Բացի այդ, եթե մխոցի գլուխը ծածկվում է բարձր նավթային յուղից ամուր տաքությամբ, honingillary ռիսկերը, որոնք նպաստում են նավթի ֆիլմի պահպանմանը, սկսում են մաշվել. Դրա հետևանքները “մասլոժոր” — ն է, փականների այրումը, կատալիզատորի ոչնչացումը առանձին հոդվածի թեմա է.
Դա է պատճառը, որ վերջերս տարածվել է միջին եւ ցածր յուղ (Mid եւ ցածր SAPS), որոնք ունեն նվազեցված բովանդակությունը sulfate մոխիր եւ ալկալիների.
Կարեւոր է հասկանալ, որ նավթի լվացող ունակությունների մասին վկայում է չեզոք աղերի բովանդակությունը, այլ ոչ թե TBN-ի ընդհանուր ալկալային թիվը. Չեզոք աղերը չեն բարձրացնում TBN-ը, ուստի ցածր ալկալիների պարունակությունը շարժիչի յուղի ցածր որակի ցուցանիշ չէ.
Շարժիչային յուղի որակի վրա ազդում են ոչ միայն լվացող, այլ նաև հակահամաճարակային, ցրել, հակաբորբոքային, հակադիրային հավելանյութեր, ինչպես նաև բազային յուղի որակը.
Ընտրեք բարձր ալկալային քանակի յուղեր Այն դեպքում, եթե ձեր տարածաշրջանում վառելիքի որակը թողնում է ցանկալի. Բարձր ծծմբի պարունակությունը հանգեցնում է արագ օքսիդացման նավթի, այնպես որ, բարձր TBN նավթի կծառայի մի քիչ ավելի երկար.
Թթվային թիվ (Total Acid Number, TAN)
TAN — ցուցանիշը բնութագրող ներկայությունը նավթի թթուներ, որոնք հանգեցնում են կոռոզիայից մետաղների. Այդ ցուցանիշով կարելի է անուղղակիորեն դատել բազային յուղի որակի մասին. 2-րդ եւ 3-րդ խմբերի լավ մաքրված յուղերում, օրինակ, TAN-ն ավելի քիչ կլինի, քան I խմբում. Ստանդարտ չափման մեթոդ-ASTM D664.
Սուլֆատային աղիք
Նմանությունը նավթի մեջ անօրգանական խառնուրդների պարունակության ցուցանիշն է. Այս impurities են հետեւանք ներկայությամբ նավթի հավելում համալիրի.
Ցանկացած ԴՎՍ-ում շարժիչային յուղի որոշ քանակություն անցնում է” ածուխի վրա”, այսինքն ՝ գոլորշիանում է բարձր ջերմաստիճանում, ինչի արդյունքում գոյանում են այրման պինդ մթերքներ, որոնք խառնվելով խեժային նստվածքներին ՝ դառնում են հղկաքար. Բացի այդ, սուլֆատ zolivnost ազդում կյանքը կատալիզատորների եւ սածիլ ֆիլտրերի.
Նմանությունը որոշելու համար օգտագործվում են այնպիսի միջազգային ստանդարտներ, ինչպիսիք են DIN 51 575, ASTM D482, ISO 6245.
Полнозольные (Full SAPS) յուղեր
Ըստ դասակարգման ACEA — A1/B1, A3/B3, A3 / B4, A5/
B5. Նման յուղերը կարող են բացասաբար ազդել բազմաստիճան կատալիտիկ չեզոքացուցիչների և DPF ֆիլտրերի վրա. Բնորոշ արժեքը zolnosti-0,9-1,1%.
Среднезольные (Mid SAPS) յուղեր
ACEA-ի դասակարգման համաձայն, ունեն C2 եւ C3 նշումներ. Նման յուղերի նմանությունը տատանվում է 0,6-0,9% միջակայքում.
Малозольные (Low SAPS) յուղեր
Ըստ ACEA — C1 եւ C4 դասակարգման. Ըստ ստանդարտի ՝ սուլֆատային մոխրի պարունակությունը չպետք է գերազանցի 0,5% — ը.
