Փոխանցման յուղերի դասակարգում

Փոխանցման յուղերը շարժիչային նյութեր են, որոնք նախատեսված են փոխանցման տուփերի, փոխանցման տուփերի, ռեդուկտների, հիմնական փոխանցումների, ինչպես նաեւ ղեկային մեխանիզմների քսելու համար. Դասակարգումը ենթադրում բաժանումը դասերի կախված մածուցիկության եւ մակարդակի գործառնական հատկությունների.

Փոխանցման յուղերի տեսակները

Ըստ կազմի փոխանցման յուղեր լինում են երեք տեսակի:

• սինթետիկ;
• կիսասինթետիկ;
• հանքային.

Ըստ նշանակության փոխանցման յուղերը բաժանվում են:

• յուղեր մեխանիկական փոխանցման տուփերի, փոխանցման տուփերի, ինչպես նաև ռեդուկտորների համար;
• յուղ ավտոմատ փոխանցման տուփերի համար.

Դասակարգումը ըստ API-ի

API դաս	Դիմում
GL-1	API GL-1 դասի յուղերը նախատեսված են պարուրաձեւ-կոն, ճիճու հանդերձում եւ ոչ սինխրոնիզացված բեռնատար ավտոմեքենաների եւ c/x մեքենաների համար.
GL-2	Յուղերի յուրահատուկ դաս, որը նախատեսված է ցածր արագություններով աշխատող ճիճու շարժակների համար, բայց բարձր բեռներով.
GL-3	Նախատեսված են մեղմ պայմաններում աշխատող պարույրա-կոնաձև շարժակների, ինչպես նաև բեռնատար ավտոմեքենաների կոնաձև և այլ շարժակների քսման համար.Չեն նախատեսված հիպոիդային փոխանցման համար. Հակաբորբոքային հավելանյութերի պարունակությունը չի գերազանցում 2,7% — ը.
GL-4	Նախատեսված են հիպոիդային շարժակների համար, որոնք աշխատում են բարձր արագությամբ եւ փոքր ոլորող մոմենտով, ինչպես նաեւ փոքր արագություններով եւ մեծ ոլորող մոմենտով. Հիմնական համար սինխրոն փոխանցումատուփերի Առջեւի քարշակ տրանսպորտային միջոցների. Պարունակում է ոչ ավելի, քան 4% — ը հակաբորբոքային հավելումների.
GL-5	Նախատեսված են հիպոիդային շարժակների համար, որոնք աշխատում են բարձր արագությունների եւ փոքր ոլորող մոմենտ ստեղծելու, բարձր սայթաքման արագությունների, շարժակների ատամների վրա ազդեցության ծանրաբեռնվածության պայմաններում. Պարունակում են հակաֆրիկացիոն և հակաբորբոքային հավելումների առավելագույն քանակություն (մինչև 6,5%). Ծծմբի եւ ֆոսֆորի (հակաբորբոքային հավելանյութերի հիմնական տարրերի) բարձր պարունակությունը հանգեցնում է գունավոր մետաղների նկատմամբ աճող կոռոզիոն գործունեության, ուստի API GL-5 դասի յուղերը գործնականում չեն օգտագործվում սինխրոն փոխանցման մեջ.
GL-6	Ներկայումս չի կիրառվում, քանի որ ենթադրվում է, որ API GL-5 դասը բավարարում է ամենախիստ պահանջները.

Դասակարգումը ըստ մածուցիկության (SAE)

Բոլորեզոնային փոխանցումատուփերը պետք է միաժամանակ պահպանեն բարձր մածուցիկությունը, որպեսզի պահպանեն պաշտպանիչ ֆիլմը և շատ հաստ չդառնան, որպեսզի ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում չխոչընդոտեն շարժակների պտույտին. Ամենասեզոնային փոխանցման յուղերի մածուցիկությունը, շարժիչի նմանությամբ, նշվում է երկու թվանշանների օգնությամբ, առաջինը ցույց է տալիս նվազագույն աշխատանքային ջերմաստիճանը, երկրորդը ՝ 100 աստիճան Ցելսիուսի մածուցիկությունը.

Այսպես, օրինակ, 75W-140 եւ 75W-250 յուղերը նախատեսված են հիմնականում բարձր ռիսկային սպորտային մեքենաների տուփերի համար, որոնք ենթարկվում են լուրջ ջերմային բեռների.

SAE մածուցիկության դաս	Նվազագույն ջերմաստիճանը	Մածուցիկության, сСт
70W	-55	4,1 / —
75W	-40	4,1 / —
80W	-26	7,0 / —
85W	-12	11,0 / —
80		7,0 / < 11,0
85		11,0 / < 13,5
90		13,5 / 24,0
140		24,0 / 41,0
250		41,0 / —

Դասակարգումը յուղեր ավտոմատ փոխանցման

Շարժիչային յուղերը ACP-ի համար հատուկ դասակարգին են դասվում նման տեսակի քսայուղերի մեջ,ուստի նրանք չեն ընկնում API դասակարգմանը. Այս առանձնահատկությունները կապված են ավտոմատ փոխանցման տուփի կառուցվածքի հետ, Այն չունի կոշտ կապ ծնկների եւ տուփի առաջնային լիսեռի միջեւ. Միացման դերը կատարում է այսպես կոչված հիդրոտransformator-ը, ուստի շարժիչի ոլորող մոմենտը փոխանցում է հենց փոխանցման հեղուկը (ATF). ATF-ն նաեւ կատարում է փոխանցման սառեցման եւ կոռոզիայից պաշտպանելու աշխատանքը.

Հստակեցում	Նկարագրություն
DEXRON I	Առաջին յուղերը հայտնվել են դեռեւս 1964 թվականին, սակայն արտադրությունից արագ դուրս են բերվել կետային յուղի օգտագործման արգելքի պատճառով, որը ներկա է եղել բաղադրության մեջ.
DEXRON II	Հայտնվել մեջ 1973 տարի. Յուղեր այս ճշգրտման ուներ թույլ հակահայկական կոռոզիայից հատկությունները.
DEXRON III	Հայտնվել մեջ 1993 տարի. Դասակարգումը հաճախ փոփոխվում էր, ուստի այն վերագրվում էր ինդեքսներին ‘ F, G, H.
DEXRON IV	Հստակեցումը մշակվել է 1995 թվականին, բայց այդպես էլ լույս չի տեսել.
DEXRON VI	Հայտնվել մեջ 2006 տարի. Հիմնական տարբերությունը DEXRON III-ավելի ցածր Kinematic մածուցիկության-ոչ ավելի, քան 6,5 PCT է 100 աստիճան Celsius (դեմ 7,5 PCT է Dexron III), որը նվազեցնում է կորուստը շփման եւ մեծացնում է վառելիքի արդյունավետությունը. Դուք կարող եք օգտագործել փոխարեն Dexron III.

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ DEXRON II, III եւ VI յուղեր, որոնք նախատեսված են միայն Հիդրոհզորացուցիչ եւ դասական ավտոմատ hydrothransformatory փոխանցումատուփերի. Վարիատորի (Վարիատոր) և ռոբոտացված անցակետերի համար նախատեսված են բոլորովին այլ յուղեր.

Ինչպես հաճախ փոխել նավթի տուփ

Ինչ փոխանցման յուղ լցնել-մի հարց է, որ շատ վարորդներին.

Մեխանիկական փոխանցման տուփերում յուղը ենթակա է փոփոխման յուրաքանչյուր 100-120 հազար կմ վազքի կամ 7 տարվա ստանդարտ շահագործման.

Բոլորովին այլ բան է ավտոմատ տուփերի. Այնտեղ նավթը աշխատանքային հեղուկ է, ուստի զգալիորեն ավելի ուժեղ է հագնում. Դա է պատճառը, որ երկար ու անխափան շահագործման ավտոմատ փոխանցման խորհուրդ ենք տալիս փոխել նավթի յուրաքանչյուր 60 հազար կմ.